«Аэрофлоту» — 100 лет. Вспоминаем историю авиакомпании по архивным фото
. Вековые достижения: от Junkers F 13 до новейших МС-21«Аэрофлоту» исполнилось 100 лет со дня основания
Самолет «Аэрофлота» на взлетно-посадочном поле аэропорта. 1 марта 1981 года
Сегодня крупнейшая авиакомпания России отмечает свое столетие. В течение целого века советские и российские авиаторы развивали одну из важнейших и высокотехнологичных отраслей транспорта.
По случаю круглой даты РБК Life вспоминает самые важные вехи в истории «Аэрофлота», который олицетворяет собой практически всю отечественную гражданскую авиацию.
1923 год. Создание «Добролета»
Рекламный плакат Александра Родченко «Добролет»
Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота «Добролёт» было создано 17 марта 1923 года. Уставной капитал был установлен в размере 2 млн руб., вскоре был увеличен до 5 млн руб. В числе первых акционеров компании числились Владимир Ленин и Надежда Крупская, которые вложили в акции 60 руб. собственных средств.
1923 год. Первый самолет «Юнкерс Ф-13»
К 10 июля 1923 года «Добролетом» было приобретено акций на 506 172 руб., из которых 50 тыс. руб. было получено в натуральной форме, авиационным бензином от Нефтесиндиката. Авиакомпания получила первый самолет Junkers F 13, его назвали в честь одного из крупных акционеров — Промбанка.
На фото на аэродроме в Лондоне Самолет АНТ-9 «Крылья советов» конструкции А.Н. Туполева, на котором летчик-испытатель Михаил Громов с бортмехаником В.П. Русаковым с 10 июля по 8 августа 1929 года совершили круговой перелет по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Лондон — Варшава — Москва за 53 часа летного времени
В закрытой кабине «Юнкерса» размещались четыре пассажира, а двигатель мощностью 185 л.с. позволял преодолевать до 1200 км с крейсерской скоростью 140 км/ч. Первый рейс, из Москвы в Нижний Новгород, был выполнен 15 июля 1923 года.
1930 год. Запуск новых воздушных линий
Плакат, призывающий граждан покупать акции «Добролета»
К началу 1930-х «Добролет» объединил в себе две другие советские авиакомпании: «Закавиа» и «Укрвоздухпуть». В СССР в это время действовали 24 воздушные линии с регулярными полетами, и еще 21 планировалось ввести. «Добролет» начал соединять западную часть страны со Средней Азией, Сибирью и Дальним Востоком. В январе 1930 года было открыто воздушное сообщение между Хабаровском и Александровском-Сахалинским.
1932 год. Рождение товарного знака «Аэрофлот»
В феврале 1932 года в СССР было организовано Главное управление гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совете народных комиссаров, а с 26 марта того же года оно получило сокращенное наименование «Аэрофлот».
В новую систему вошли 75 аэродромов, 282 посадочные площадки и 129 самолетов. В «Аэрофлоте» на тот момент работали 173 пилота, 188 механиков и 2758 работников других служб.
«Аэрофлот» занимался не только перевозками пассажиров и грузов, но и обеспечивал аэрофотосъемку, участвовал в прокладке Туркестанской железнодорожной магистрали, а также обрабатывал сельскохозяйственные угодья.
1947 год. Запуск самолета нового типа
Пассажирский скоростной самолет Ил-12, разработанный в ОКБ С.В. Ильюшина
Во время Великой Отечественной войны «Аэрофлот» выполнял транспортные задачи по обслуживанию различных родов войск. Выпущенные до войны авиалайнеры полностью износились. Но после окончания военных действий парк пополнили бывшие военно-транспортные самолеты, как советские, так и трофейные, в особенно больших количествах — По-2, Ли-2 и полученные по ленд-лизу С-47. Но они также устаревали морально. Им на смену КБ Сергея Ильюшина создало новую модель — Ил-12, рассчитанный на перевозку 32 пассажиров. После более чем годовых эксплуатационных испытаний без пассажиров новый тип самолета вышел на регулярные линии в августе 1947 года, а вскоре и вовсе стал основным авиалайнером «Аэрофлота» тех лет.
1956 год. Запуск первого в мире реактивного авиалайнера
Митинг в пражском аэропорту в честь первого прилета советского реактивного пассажирского самолета Ту-104
«Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, начавшей эксплуатацию реактивных самолетов. Это был советский и на тот момент единственный в мире реактивный авиалайнер Ту-104.
15 сентября 1956 года новый борт «Аэрофлота» выполнил первый рейс с пассажирами по маршруту Внуково — Омск — Иркутск. Через неделю реактивный лайнер начал регулярные полеты в Тбилиси, а 12 октября — за рубеж, в Прагу.
Ту-104 был не только самым быстрым, но и самым вместительным типом в парке «Аэрофлота». Он позволил значительно повысить уровень обслуживания пассажиров. Например, на борту Ту-104 впервые стали предлагать бесплатное горячее питание.
Первый советский реактивный пассажирский самолет ТУ-104 выполняет регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск. На борту самолета пассажирам предлагается еда и напитки
1956 год. Возобновление полетов в западные страны
В 1956 году «Аэрофлот» возобновляет международное сообщение с западными странами на основе двусторонних соглашений. В феврале начинаются полеты в Финляндию, в мае — в Швецию, Норвегию и Данию. А к ноябрю появляются регулярные рейсы в Австрию.
1959 год. Резкий рост пассажиропотока
Ил-18 в единой ливрее «Аэрофлота» образца 1973 года
К концу 1950-х парк «Аэрофлота» дополнили два новых типа воздушных судов с газотурбинными двигателями: турбовинтовые Ил-18 и Ан-10. Рассчитанные на перевозку до ста пассажиров каждый, новые самолеты позволили значительно увеличить объемы авиаперевозок и снизить их себестоимость. В 1959 году число перевезенных «Аэрофлотом» пассажиров увеличилось почти в полтора раза по сравнению с 1958 годом, до 12,3 млн человек.
1961 год. Запуск регулярных рейсов между Москвой и Хабаровском
Советский самолет Ту-114 в международном аэропорту Шереметьево
24 апреля 1961 «Аэрофлот» запустил регулярные рейсы между Москвой и Хабаровском на Ту-114 — самом большом турбовинтовом самолете в мире. Впервые «Аэрофлот» обеспечил перелеты по этому маршруту без промежуточных посадок. Ту-114 вмещал 170 пассажиров. Крейсерская скорость 770 км/ч была чуть ниже, чем у турбореактивного Ту-104, но отсутствие необходимости в посадках сокращало время в пути с 11–12 часов до девяти. Позже Ту-114 начал выполнять регулярные рейсы за рубеж — в Монреаль, Париж, Нью-Йорк, Токио и Гавану.
1968 год. Совершен первый коммерческий рейс
Самолеты Як-40 на стоянке в аэропорту Быково
1 октября 1968 года первый коммерческий рейс из Москвы в Кострому выполнил Як-40 — реактивный региональный авиалайнер, рассчитанный на 32 пассажира. «Аэрофлот» уделял большое внимание местным перевозкам. Вместе с Як-40 их обеспечивал также турбовинтовой Ан-24 на 48 мест. А в 1973 году к советским самолетам на подобных маршрутах присоединился чехословацкий Л-410 на 19 пассажиров. «Аэрофлот» осуществлял и внутриобластные перевозки на 10–12-местных Ан-2 с поршневым двигателем.
1970 год. Вступление в ICAO
Штаб-квартира ICAO в Париже
В 1970 году «Аэрофлот» вступил в Международную организацию гражданской авиации ICAO. К этому времени он стал одной из крупнейших авиакомпаний мира и летал в 59 различных государств. В том же году «Аэрофлот» перевез 71,4 млн пассажиров и 1,8 млн тонн почты и грузов. Общая протяженность воздушных линий достигла 773 тыс. км.
1977 год. Запуск рейсов на сверхзвуковом лайнере
Митинг по случаю прибытия сверхзвукового самолета ТУ-144, совершающего рейсы по трассе Москва — Алма-Ата — Москва, в алма-атинском аэропорту. Алма-Ата, Казахская ССР. 1 ноября 1977 года
1 ноября 1977 года «Аэрофлот» начал регулярные рейсы из Москвы в Алма-Ату на сверхзвуковом лайнере Ту-144. Он сократил время в пути примерно в два раза. Билет стоил на 35% дороже стандартного тарифа, но все же был значительно дешевле, чем на аналогичные рейсы за рубежом.
«Аэрофлот» был и остается одной из трех авиакомпаний в мире, которые выполняли регулярные рейсы на собственных сверхзвуковых лайнерах.
1980 год. Первый рейс на широкофюзеляжном самолете
Экипаж самолета Ил-86 перед вылетом из аэропорта Шереметьево-2
В 1980 году «Аэрофлот» начал выполнять рейсы на первом советском широкофюзеляжном самолете Ил-86 вместимостью 350 пассажиров. Чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру аэропортов, Ил-86 оборудовали встроенными трапами и полками для багажа, на которые пассажиры сами ставили свои вещи. При необходимости самолет мог перевозить багаж в контейнерах, а посадку и высадку пассажиров можно было производить через двери на основной палубе. Такой подход обеспечил гибкость в использовании нового типа лайнеров.
1992 год. Появление в парке иностранных самолетов
В августе 1992 года на дальних зарубежных линиях «Аэрофлота» начал полеты широкофюзеляжный Airbus A310. Впервые за несколько десятилетий в парке авиакомпании появился магистральный самолет иностранного производства. Контракт на лизинг A310 был заключен еще с СССР, но сами самолеты прибыли с завода уже в Российскую Федерацию.
2003 год. Ребрендинг и новые стандарты обслуживания
Авиалайнер Airbus A320
В 2003 году «Аэрофлот» получил первые узкофюзеляжные самолеты Airbus A320. Они были окрашены в новую ливрею, в которую постепенно перекрасили и уже имевшиеся во флоте машины. Столь масштабный ребрендинг был предпринят впервые с 1973 года, когда была введена стандартная универсальная схема окраски для всех лайнеров «Аэрофлота».
Одновременно была также изменена концепция имиджа и рекламы авиакомпании и улучшен сервис на борту с повышением стандартов бизнес-класса, который заменил первый класс по уровню обслуживания.
2005 год. Возвращение отечественных самолетов в авиапарк
Лайнер Sukhoi SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» в международном аэропорту Шереметьево
В 2005 году «Аэрофлот» подписал контракт с акционерным обществом «Гражданские самолеты Сухого» на поставку 30 самолетов нового семейства RRJ (Russian Regional Jet).
Шесть лет спустя, в 2011 году, новейший отечественный самолет, который к тому времени получил имя Sukhoi Superjet 100, выполнил свой первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Этот полет положил начало коммерческой эксплуатации SSJ 100 главным авиаперевозчиком страны.
2014 год. Запуск первого российского лоукостера
В 2011 году под управление «Аэрофлота» переходят региональные компании «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы», что становится важнейшим шагом к созданию группы компаний.
А три года спустя запускается первый отечественный лоукостер — авиакомпания «Победа», первый рейс которой проходит 1 декабря 2014 года по маршруту Москва — Волгоград.
2017 год. «Аэрофлот» вошел в топ-20 авиакомпаний мира
В 2016 году завершилось создание Группы «Аэрофлот», которая теперь была представлена во всех сегментах рынка авиационных перевозок. «Аэрофлоту» отведена роль премиального перевозчика, авиакомпания «Россия» позиционируется в средней ценовой категории сегмента, а «Победа» продолжает оставаться первым и главным в стране лоукостером.
Поэтому уже в 2017 году «Аэрофлот» возвращается в элиту гражданской авиации: группа входит в топ-20 авиаперевозчиков мира по пассажиропотоку, досрочно выполнив одну из ключевых задач стратегии развития до 2025 года.
2020 год. Пандемия и восстановление перевозок
Бортпроводницы ПАО «Аэрофлот» в международном терминале С аэропорта Шереметьево в день возобновления его работы
С началом пандемии коронавируса авиаперевозки по всему миру начали резко сокращаться, однако национальный авиаперевозчик вновь своевременно отреагировал на новые вызовы. «Аэрофлот» оперативно начал перестраивать свою работу и наряду с соблюдением эпидемиологических ограничений сохранил высочайшие стандарты обслуживания пассажиров.
По данным Центра авиационной аналитики, такой подход к работе позволил авиакомпании стать лидером по динамике восстановления перевозок среди европейских стран на фоне серьезных ограничений, связанных с пандемией.
2024 год. В парке появятся лайнеры МС-21
Отечественный авиалайнер нового поколения МС-21-310
В новых условиях «Аэрофлот» продолжает развиваться. Сейчас компания переориентируется на самолеты российского производства. В 2024 году в Группу «Аэрофлот» должны поступить первые среднемагистральные авиалайнеры нового поколения — МС-21-310, с российскими двигателями ПД-14. Всего Группа «Аэрофлот» заказала 210 единиц МС-21, 40 единиц Ту-214 и 89 модернизированных Superjet, которые планирует получить до 2030 года.
